昨日はスパイシー走行会にて、SHIFT UPの講習会を行いました。
ご参加いただいた方、ありがとうございました！
この投稿ではまず講習全体をダイジェスト的に振り返る形でレポートとしてお伝えします。
座学講習
まずは座学講習。
こちらは9:00～9:20を目安に行う無料講習です。
主に初心者のドライバーさんをターゲットにした基礎講習。
（なのでクラス6~4走行時間と被せて行う形です。）
コース図つきホワイトボードと、
普通のホワイトボードで質問を受けながらのテーマトークを行います。
たまにはこういう日もあるかと思うのですが、
今回はなんとたった2名の受講者さんだけでした。
1年間この講習をやっていますが、断トツに閑散としていました。(笑)
受講者が少ないのは残念ですが、
逆に受講者が少ないという状況を活かしてとてもディープな話をさせていただきました。
参加人数は史上最少でしたが、
史上最高の「当たり回」だったと思います。
昨日はこんな感じの内容をお届けしました。
「スポーツ走行とは」がテーマです。
スポーツ走行の面白さのメカニズム、その面白さを味わうために大切なこととは？
という内容を解説しました。
ここは前回のレポートを参照ください。
そしてここからが「当たり回」部分ですが、
本編に続けてアドリブで追加の掘り下げも実施。
「車はなぜ曲がるのか？」
という広いテーマに対して僕と受講者さん2名でディスカッションしました。
物体って力の作用する方向に向かって動きます。
向きが変わるということは、向きを変えるための力が作用しているわけです。
その力は、どこでどういうメカニズムで発生しているのか？
起点はタイヤをねじって変形させ、変形が戻ろうとする力を発生させることなんです。
ではその力を最大限発生させるには、どのようにねじるべきなのか？
ステアリングをスパン！っと切るとなぜ問題なのか・・・？
・・・（中略）
しかしカウンターステアはじわっとステアリングを戻していてはいけない。
重視する部分が異なるからです。
カウンターステアの時にタイヤが向いている方向は、
原則として・・・
・・・（また略）
「クルマ好きが居酒屋に行ったらこんな話を延々とするよね」という雰囲気でした。(笑)
人数が少なかったら少なかったでこういう感じにできるのね！
と僕にとっても新たな発見でした。
やっぱり盛況だと嬉しいですが、
参加してくださった方が「受けに行って良かった！」と思えることが一番大事。
盛況でもガラガラでも、臨機応変に最高のレッスンを提供しますので、
皆さん座学講習へ是非お越しください(^^)
#コロナ禍が終わったら、SHIFT UPのお得意様にお声掛けして、
一緒に名古屋かどこかでお酒を飲みたいなぁ・・・と思いました。
アドバンスド講習
ここからは"アドバンスド講習"のレポートをお送りします。
アドバンスド講習は、有料のマンツーマンレッスンです。
スパイシー走行会にエントリーして走行する方を対象とした講習です。
(詳しくはこちら）
1分半くらいのプロモーションムービーがYoutubeにありますので、
雰囲気はこれで見て頂けると良いと思います。
今回は3名の方に受講頂きました。
★新規
・RX-8/N様（アドバンスドA）
★リピート
・86/H様（アドバンスドA）
・XV/Y様（アドバンスドA）
新規の方も、リピートの方もありがとうございます！
アドバンスド講習は受付時とコースイン前のディスカッションタイムで
受講者さんの今のレベルを確認し、レベルに合った最適なレッスンをお届けします。
サーキットを始めて走る方は安全に走るための基礎を、
少し慣れてきたという方にはオーソドックスな走行ラインをお伝えし、
レベルチェックの上で足りていないスキルの補強。
レベルが上がってこればデータロガーでデータを取って分析したり、
忘れかけている初心・基礎の部分を敢えて今一度思い返していただいたり。
今回もそれぞれのドライバーさんに合わせた気づきの多いレッスンをお届けしました。
ここ最近定員に近い受講が続いていたアドバンスド講習も、
この日は3名のみとやや少人数でした。
こちらも空き時間があることを活かし、
3名の受講者さんへより手厚いレッスンをさせていただきました。
受講者さんにとっては完全に"当たり日"です。(笑)
SHIFT UPの強みは「収益度外視できる」というところで、
収益を求めて多売する必要がなく、
受講者が少ない日はその日の受講者さんとみっちり話し、
受講後のフィードバックレッスンの密度を高めます。
詳しくは次のブログでお届けしますが、
Hさんには旋回G波形の追加分析を、
Yさんにはしつこいほどのステアリングワーク反復を実施させていただきました。
Nさんは残念ながら車両不調に見舞われてしまったため、
車を眺めながら世間話を・・・(笑)
このアドバンスド講習は当日記入いただいた申込み用紙の裏面に
当日の学びや次回へのアドバイスなどをまとめて、
このブログ上で公開する形でお渡しいたします。
この次のブログでアップしますので、お楽しみに！
全体レポートは以上です！
余談(自主練)
お昼のオフィシャル走行時間に僕も自主練走行兼デモンストレーション走行を行いました。
今回は(SPORTモードで)電子スロットルの特性が過敏なRCFに対し、
TOM'Sのスロコンを投入し、「エコモード」で走らせることで感度を補正。
繊細に調整したいゾーンでアクセルペダルが適切に反応するようにすることで、とてもコントロールしやすくなるということが確認できました。
具体的には、前回までは「SPORTモード、VSC(電子制御)OFF状態」だとアクセルを少し踏むだけで駆動力が過剰に立ち上がり、
コーナー立ち上がりでリヤタイヤが路面を蹴る感触がほとんどないままにリヤが滑りカウンターステアまみれだったのですが、
今回はリヤがズルズルになることなく、気持ちよくコーナーを抜けることが出来ました。
タイヤに熱が入るまではまだ少し気難しさがありましたが、
「無理！」というくらいの"じゃじゃ馬"感は消えて、
少しだけ理想のドライバビリティに近づきました。
以上余談でした。
最後にモータースポーツ教室 SHIFT UPのLINEアカウントをご案内します。
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スパイシー走行会に良く参加される方には是非ご登録頂きたいです。
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以上です。
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