1/7 アドバンスド講習レポート

1/7のアドバンスド講習の個別レポートをお送りします。

マンツーマンの同乗レッスン"アドバンスド講習"は、受講生ひとりひとりに対して個別に講習メモ(SHIFT UPカルテ)を提供します。

この個別レポートで振り返りができたり、

次回走るときに再度思い出せたりするようになっています。

ご自身のカテゴリを遡って成長履歴を見るもよし、

次回の走行の作戦建てに使うも良しです。

どうぞお楽しみください！ 

今回の受講生さん(目次)

★新規

・RX-8 / M様 (アドバンスドA)

★リピート 

・GLA45 / Y様（アドバンスドA）過去レポート

・ZN6 86 / H様（アドバンスドA）過去レポート

・S660 / F様（アドバンスドB）過去レポート

AMのトップバッターはGLA45のYさん。

Yさんは前回2月に受講して下さり、今回久しぶりとなる2回目のレッスンです。

Yさんは自己評価では初心者～上級者を5段階に分けると

下から2番目、「初心者＋」レベル。

1年前よりもサーキット走行自体に対して慣れてきた印象を受けました。  

受講メモはこちらから(PDFリンク)

この日のYさんは「ステアリングワーク」をテーマに走行。

正しいドライビングポジションづくりをして、コースイン前にステアリング捌きの基本を"練習用のステアリング"で説明&練習。

何度も何度も「手本」と「自分の操作」を見比べて、矯正を行いました。 

正しいステアリング操作を身に付けると、自然と「フロントタイヤからくる手応え」を感じ取れるようになります。

不慣れながらも1枠走行したYさんは「タイヤがギュルギュル鳴かなくなった」と、ご自身の運転の変化に気づけたようです。

スポーツドライビングは「タイヤを鳴かせて車をねじ伏せるように走る」のでなく、「タイヤの限界を感じ取りながら、車が一番気持ち良く走るように走らせる」がポイントであり、そういう走らせ方が出来るかどうかが「上手さ」です。

Yさんが心地良いと感じるペースで、少しずつその領域に近づけていけると良いですね！

またお待ちしています！

続いて86のHさん。

Hさんは先月に続くリピート受講です。

自己評価では初心者～上級者を5段階に分けると

下から2番目の「初心者＋」レベル。

美浜の自己ベストタイムは49秒台。

"自称"では「初心者＋」レベルですがタイムだけでは分からない「上手さ」を身に付けつつあるドライバーさんです。 

受講メモはこちらから(PDFリンク)

Hさんがこの日テーマにしたのは前回同様にリヤグリップの制御。

FRらしく「アクセルで曲げる」 を行いながらも、テールを必要以上に流さずに綺麗に弱スライドさせる。

この時にリヤをズルズルと滑らせるのではなくて、

修正舵がギリギリ要らないような無駄のない弱スライド状態を狙って作るという走らせ方が狙い。

「体の力を抜いて、自分を"車からの情報を受け取りやすい状態"にする」というところにも意識を向けて練習に取り組みました。

この日はその狙い通りの走りが出来ている周が多く、

「"乗れてる"！」という印象を受けました！

前回、分かっていてもアンダーステアになってしまったフェニックスコーナーに対してもこの日はフロントタイヤに地面をきちんと掴ませて、丁寧なアクセルワークで走行。

ロガーデータで「無駄が削がれた」のか、「削ぎ過ぎた」のかを確認しておくと良いですね。

偶然か必然か、2、4、5ヒート目のベストラップがそれぞれ前回の2、4、5ヒート目のベストラップと近いですから、比べてみると良いかもしれませんね。

Hさんの運転はレッスンを始めて受けて頂いた時と比べると目に見えて分かる粗がなくなってきて、ロガーでいかに分析するかという域に達していると思いますから、後日の分析が大切です。

また次回も是非、レッスンをご利用ください！

続いてS660のFさん。今回初の受講です。

Fさんは自己評価では初心者～上級者を5段階に分けると

真ん中の「中級者」レベル。

自己ベストは「49.22秒」ですが、今回からタイヤをRE-71RSからNEOVA AD09に変更しています。

受講メモはこちらから(PDFリンク)

Fさんはこの日のメインは「機械式LSDを投入しての走らせ方」としてコースインしましたが、それよりも気になってしまったのはターンインの作法が崩れてしまっていた点でした。

ブレーキングで前荷重を作り、フロントタイヤを食わせながら車を気持ち良く曲げていくという一連の流れ（少し前までは出来ていた）が、この日はクルマの行きたい方向とＦさんの行きたい方向がちょっとズレているという印象になっていました。

その要因はタイヤの変更。

交換間際のRE-71RSと新品のAD09でもまだRE-71RSの方がグリップが良かったようで、グリップが落ちた分を運転に反映できていない、つまりRE-71RSと同じように止まり、同じように曲がるという想定でブレーキングやステアリング操作が行ってしまっていました。

「タイヤが変われば走り方もアジャストしないといけない」ということに冷静に気づきなおせたというのを収穫にして、この日は走行を終了。

これって文字にして振り返ってしまうと何でもない当たり前のことですが、実は素早く気づくのが結構難しいことだと思います。

半日程度でここに気づけたのはレッスンを"定点観測"として活用し、自分のドライビングをチェックするという習慣を作っているＦさんならでは。

結構、こういうところで無意識にドライビングを滅茶苦茶にして、せっかく研いだ技術がボロボロに･･･というのは良くある話です。(笑)

タイヤを変えた時に「以前のタイム」はあまり気にする必要はありません。

"ストップウォッチを一度ゼロにリセット"して、自分の中に新たな基準タイムを作りながら練習していきましょう。

むしろ、RE-71RSの性能が覆い隠してしまっていたところに自分の運転の伸びしろが見えてくるとまた楽しめますね。

今年も収穫の多い一年にしましょう！

そしてこの日のラスト、4番手の受講はRX-8で受講して下さったM様。

Mさんは今回が初受講。

自己評価では初心者～上級者を5段階に分けて下から2番目の「初心者+」レベルです。

サーキット走行の経験は2年程度とのこと。

ブレーキパッド以外はノーマルでタイヤはBS アドレナリンRE004。 

背伸びせずに自然体でスポーツ走行を楽しもうという意志が伝わってくる車です。

外観に特徴はありませんが、そこに意思があればそれも個性といいますか、敢えてノーマル状態でというのは一つの良い答えですね。

受講メモはこちらから(PDFリンク)

Mさんは「"グリップを感じ取る"ってどういうこと？」というテーマでレッスンを行いました。

Mさんご自身の思いとして、色んなことが無意識 (感じ取れていない)で、そこをレベルアップしたいのだとか。

であれば、 一番良いのはそれが感じ取れるように走ってみること。

ペースを落として、旋回中にステアリングを「切り増す」「戻す」を繰り返すという普段は行わない操作にトライして、その時に手(ステアリングからの反力)や体(横G)にどのような体感があるかを確認するという課題に取り組みました。

今まで無意識だったことが、一つ有意識にできたようです。

「楽しい！」と繰り返し話してくださったのが印象的でした。

また一緒に練習しましょう！お待ちしています！

以上、マンツーマンレッスン「アドバンスド講習」を受講された方への

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今回のレッスンが車を操るというスポーツドライビングの入り口かつ究極のテーマに対し、少しでも手応えのある体験になっていればとても嬉しいです。

次回のレッスンは2月4日のスパイシー走行会の予定です。

お待ちしています！ありがとうございました！！

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